依旧出色 测试国产宝马1系三厢125i

　　当我们听到宝马要推出前驱车型时，很多人心中是接受不了的；两年前，当宝马2系AT作为其首款前驱车出生后，大街上竟然也能时不时看到它的身影；而当全新的宝马X1推出后，X1的销量更有了台阶式增长。这一路下来，曾经以直列六缸和后驱著称的宝马，如今在三缸+前驱的领域似乎也很不错。就在2016年全新宝马1系三厢版上市，关注度一直在飙升，三缸+前驱，尤其是它还是中国市场特供，相信在车辆的调校和配置上会更符合国人的要求。之前宝马1系只有两厢版本，而且还是进口车型。很多玩车的人喜欢买1系两厢，原因很简单，前置后驱加上短小的车身，确实可以带来不错的操控性。但特供的1系三厢则就完全不同了，由后驱改为了前驱，有人说这样的改进会失去一些驾驶乐趣吧，但其实驾驶过华晨宝马全新1系三厢版125i之后，让人感觉完全不是那样的一回事。

　　外形方面，1系三厢125i可以用近乎完美来形容，双肾型中网、挺拔的肩线、C柱的霍夫麦斯特拐角、所有BMW的经典设计元素在全新的1系三厢上悉数展现。亮黑色的外后视镜、翼子板上的Sport字样与18英寸的大轮毂只会同时出现在一辆运动型BMW车款上。尾部的双门排气管让人感觉更动感，更明显的体现出它是一辆运动轿车的标志。

　　车身钣金零件的接缝细腻均匀，极短前悬的长度、所有的外观细节都很BMW，一辆BMW上该有的细节它全都有。125i标配的LED车灯用“惊艳”来相容一点不过分，近光与远光的亮度与照射光型表现都可以打99分，那1分没有给是因为大灯总成少了些细节的刻画。

　　查看车辆数据可以发现，1系三厢的后轮距是宽于前轮距的。这种后轮驱动车型上常见的设定被用于一款前轮驱动的车型，可以看出BMW的工程师在调校1系三厢底盘时以运动性和主动安全性为出发点。

　　车身尺寸方面，此车型定位于一款紧凑型轿车，其长宽高分别为4456/1803/1446mm，轴距为2670mm。从侧面角度看，宝马1系三厢版有点像小一号的3系，虽然采用了前驱的布局，但是车身前后比例的协调性还是很好，上扬的腰线使车身形成一种俯冲的姿态，充满运动气息。

　　125i 采用了四条普利司通搏天族 POTENZA S001，很有名的性能轮胎，带有缺气保护功能。当然这款轮胎除了胎壁比较硬，日常使用会略颠之外，其他方便的表现是无可挑剔的

　　宝马1系三厢版的内饰设计同样也继承了其家族式的设计风格，多层次左倾式中控台设计与悬浮式显示屏应该很熟悉，整个中控和X1还有2系都比较接近的。

　　方向盘带换挡拨片的，这是宝马必须的，并且全系标配多功能按键，集采电话、蓝牙、多媒体控制，定速巡航等等。

　　侧门板的储物空间设计非常好，又深又宽，超大容量，放3-4瓶水是没问题的。

　　试驾车型的座椅配置丰富，记忆座椅、腰部支撑、连侧面的包裹性调节都出现在了它的身上。

　　相比进口的1系两厢版，国产1系三厢版的后排空间简直可以用宽适来形容，而且后排座椅填充物柔软，支持4/2/4比例放倒，后备厢偶尔拉个大件物品空间利用更灵活了。

　　后备箱超大存放空间，大件的物品放得下，小件物品放得多。

　　动力方面，全新宝马1系运动轿车提供了2.0T四缸高/低不同功率发动机和1.5T发动机，其中1.5T发动机最大功率100KW，峰值扭矩220Nm；2.0T低功率发动机最大功率141KW，峰值扭矩280Nm；2.0T高功率发动机最大功率170KW，峰值扭矩320Nm。

　　作为一款入门级的宝马三厢车，它所带来的驾驶感真的超过了预期。紧凑的车身在城市道路里显得非常灵活，穿梭在车流里非常顺畅。因为是前驱车的缘故，宝马1系三厢车没有了其他后驱“兄弟们”的甩尾感，驾驶起来非常得心应手，随着以后价格的让步，相信也会有更多人会选择这台入门小宝马。

　　感谢合宝宝马4S店提供的试驾车

　　合宝宝马地址：惠城区雅居乐白鹭湖门口处