惠州合宝宝马纯电动车型iX3全方位实拍

　　电动化已经成为汽车行业最大的主流，没有之一。无论是欧美地区的降排放，还是中国市场的降油耗，都是在逼着汽车行业向电动化转型。尤其是近几年，汽车行业迈向电动化的步伐越来越坚定，这其中，有全球各国在政策层面的扶持倾向，也有造车新势力的推波助澜，更有消费者对电动汽车的个人偏好……种种因素，让市场份额虽然并不大，但是声势浩大的电动车赢得非常高的关注度。

　　宝马就是其中一员，2020年9月宝马全新电动SUV车型——宝马iX3首发亮相，新车基于宝马X3研发而来，在中国沈阳的华晨宝马工厂生产并销往全球，配备一台最大功率为210千瓦的电动机，续航里程可达500公里，目前在售的领先型 / 创领型售价为39.99 / 43.99万元。目前新车已经到店，接下来通过实拍来了解一番。

　　新车亮点速递：

　　1。 定位为纯电动中型SUV，外观设计具有新能源风格；

　　2。 内饰设计与宝马X3相近，配备有车联网系统；

　　3。 全系搭载后置电机，百公里加速时间为6.8秒；

　　4。 配备74kWh的三元锂电池，官方纯电续航里程为500公里。

　　▍外观：凸显个性

　　宝马iX3是基于宝马X3研发而来的，因此在外观轮廓上二者几乎是一样的，但在车头、车尾、车轮等细节上，宝马iX3则凸显出了自己的“新能源车”属性，看起来更加独特一些。

　　车头采用宝马家族熟悉的双肾型设计，但不同的是加入了特点鲜明的新能源风格设计，像封闭式的格栅以及格栅周围的蓝色装饰带。左右两侧的大灯配备有LED光源、自动头灯、转向头灯等功能，熟悉的“天使眼”还是有的。

　　从侧面看，宝马iX3与宝马X3的差别在于翼子板上多出来的充电口以及轮圈造型，尺寸上，长宽高分别为4746×1891×1683mm，轴距为2864mm，数据基本与宝马X3相近。

　　车尾的造型与宝马X3基本相同，尾灯为LED光源，点亮后会有不错的辨识度，而原本车辆下方排气口设计被取消，改为两块不规则的蓝色饰板，看起来略显奇怪。

　　宝马iX3轮毂样式不仅造型独特，还采用了空气动力学原理，以轻量化的铝合金轮毂为基础，减少空气阻力，而跟宝马多数车型一样，宝马iX3没有配备备胎。

　　▍内饰：熟悉的味道

　　宝马iX3的内饰也是沿用了宝马X3上的同款设计，同样的也是在细节上增添一些蓝色饰条，突出其车型属性。整体上看，内饰的质感与做工水平都对得起宝马这个品牌，观感与触感反馈都颇有档次感。

　　方向盘表面采用皮革包裹，上面还有缝线点缀，左右两侧配备了定速巡航、多媒体、语音控制、蓝牙电话等功能的操作按键。

　　仪表盘为12.3英寸全液晶屏幕显示，可切换屏幕显示车辆状态、胎压监测、多媒体、导航等内容，高配车型还配备有HUD抬头显示，这样一来，驾驶员的视线可以保持在马路上，确保安全。

　　中控台上采用10.25英寸的触屏，内置宝马iDrive系统，支持车联网功能，内含在线导航、在线音乐、语音控制、蓝牙、手机互联（CarPlay/CarLife）等功能，还有多样化的实用APP，屏幕操作流畅，画面显示细腻，整体表现不错。

　　Harman/Kardon哈曼卡顿高级音响系统也出现在了高配车型上，采用16喇叭布局，能带来不错的音质表现。

　　宝马iX3还搭载宝马最新的智能进入系统，利用近场通讯技术 ，可以不用携带传统车钥匙，凭借智能手机就能启动驾驶车辆。

　　空调系统上，宝马iX3标配了自动空调、前排温度分区调节、后排独立空调等装置，空调操作采用按键操作，使用起来比较方便。

　　座椅采用皮革包裹，上面还有一些方形纹路，座垫软硬适中，同时还配备有前排座椅多向电动调节、腰部支撑调节、腿托调节、座椅加热、驾驶位记忆等功能。第二排座椅配备有中央扶手+杯架。

　　驾驶辅助系统与安全配置上，宝马iX3标配宝马最新的自动驾驶辅助系统Pro，提供辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。另外还配备有360度全景泊车影像、自动泊车入位等功能。

　　▍空间：依旧优秀

　　根据175cm体验者展示，调整好前排座椅，坐进宝马iX3后排，膝部空间有2拳左右的余量，头部空间则有2拳余量，中央地板凸起并不算高，空间表现不错，与普通版宝马X3相近似。

　　车内储物空间有不少，可以满足日常放置小物件的需求，同时USB、Type-C接口前后排都有，在前排还有一个手机无线充电模块。

　　由于车身尺寸够大，宝马iX3的后备厢空间表现是不错的，足够宽大，地板平整，同时支持后排座椅4/6比例放倒，可以将空间加以深入拓展。

　　▍动力&底盘：新系统

　　宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，配备了一台最大功率为210千瓦（286马力），峰值扭矩为400牛米的后置电动机，可在6.8秒实现0-100公里/小时的加速。

　　宝马iX3的高压电池系统由华晨宝马动力电池中心二期生产，采用技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯，电芯密度提高了20%，电池包总容量约80千瓦时，净容量74千瓦时，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤，NEDC续航里程可达到500公里。

　　充电方面，宝马iX3采用集成式充电单元，整合车辆的直流和交流充电控制管理功能。在中国电网允许的范围内，其采用高速直流充电，车辆最高充电功率可达100千瓦，电量从0充至80%只需要45分钟；交流充电的最高充电功率可达11千瓦，电量从0充至100%只需要7.5小时。

　　底盘上，宝马iX3采用前双球节弹簧减振支柱前桥+后多连杆式独立悬挂的组合，全系均为后置后驱形式。

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